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纳川的博客

金刚怒目,所以降服四魔,菩萨慈悲,所以慈眉六方。

 
 
 

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锐志的优势到底在哪?  

2011-07-21 17:45:39|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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从4缸到6缸,从“L”到“V”的发展

国内的豪华轿车品牌中,除宝马一家坚持使用L6发动机外,奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等大多采用了V6发动机。由于制造成本和技术复杂性等方面的因素,在2.5L排量区域,呈V6发动机和L4发动机并存的现状。热销车型中,V型6缸的阵营有丰田锐志、日产天籁等。直列4缸的阵营有别克君威、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞及马自达睿翼等。虽然只是名称上一个“V6”一个“L4”的差异,其中蕴含的技术含量却相差了数个等级。由于V6发动机结构更复杂,技术含量更高,从而成本也更高,因此国内大部分标榜自己如何高档的车型,往往会在消费者看不到的发动机上露出平民的真面目。

V6对比L4的优势

①更大的动力潜质

以海外热销的轿车来看,汽缸与车的动力基本是正比关系。并且V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩,让车辆在低速运行时获得更大的牵引

力,对于车辆起步和城市行驶非常有帮助。

②更高的科技含量

V6发动机的凸轮轴比L4发动机多一倍,进排气的布局更复杂,科技含量更高。同排量的L4 发动机长度更长,曲轴同样更长,从而影响了曲轴的刚度。

③更平顺、更安静L4发动机汽缸呈线型排列,由于布局不对称,不同汽缸间的运动会相互干扰,因此当排量较大时,发动机的振动和噪音都很大。而V6发动机相邻汽缸间的振动正好可以相互抵消,因此振动和噪音都会明显减少。汽车速度越快,L4发动机噪音就越大,以至于和胎噪和风噪夹杂在一起,影响车内的安静及乘员间的交谈。

自然吸气对比涡轮增压

涡轮增压技术的导入,是为了达到V6自然吸气发动机级别的动力而采用的偏方。虽然一定程度上节约了成本,但在实际的驾驶中有很多缺点,并且增加了后期维护的负担。在实际的驾驶过程中,很少有人会踩下全油门,将车当赛车来开。正常行驶时,涡轮基本不工作。激烈驾驶时,涡轮反复启动会有一定的延迟,缺乏V6发动机动力输出的连贯性,给人顿挫突兀的感觉。如果将涡轮增压技术用到赛车和改装车中无可厚非,但在民用车中使用却值得商榷。

核“芯”技术对比

涡轮增压发动机的可靠性和耐用性,先天不如自然吸气发动机。经常看到车友抱怨不到十万公里就因为涡轮报废而大修发动机,而自然吸气发动机就不存在这些问题。

大众在中国使用的涡轮增压发动机是去掉了分层燃烧的,其性能比原装的FSI发动机大打折扣。

涡轮增压发动机在某些转速区间内的动力输出可能确实比自然吸气发动机更强一些, 但其先天性的涡轮迟滞问题是没办法解决的,在低速时介入稍慢,可能会影响到初段的加速。

此外,奥迪A6L配备2.0TFSI L4发动机的三款车价位区间为35.50- 39.99万,而配备2.4L V6发动机的三款车价位区间为43.15-53.33 万。其中,A6L2010款2.0 TFSI 自动标准型(厂商指导价为39.99 万)和A6L 2010款2.4 技术型(厂商指导价为43.15万)两款车在配臵上相当,变速箱一致,主要是在发动机上的差距,两者相差3.16万。以上充分说明了大众本身就认为V6自然吸气发动机比L4涡轮增压发动机要高出一个档次。

FR的优点

①操控性好

后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷。同时,因为一些组件从车辆前部移至后部,使整车的前后配重比可以接近或达到50:50的完美比例,大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性,因此操控性更加优异,并有利于延长轮胎的使用寿命。这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因。

②起步加速表现好,舒适度高

车辆起步、加速或爬坡时重心会后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适性。

③维修容易

前臵后驱的设计,使发动机、离合器和变速箱等总成更接近驾驶室,简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。

④与CROWN皇冠共平台的前臵后驱设计

A:前臵后驱(FR)的全称为前臵发动机后轮驱动。用形象的话来说,前轮驱动是“拉”着车辆前进,而后轮驱动是“推”着车辆前进。①相比前臵前驱(FF)轿车,FR轿车重心更接近车辆的几何中心,从而拥有54:46的最佳前后车重平衡配比,实现了更卓越的操控稳定性,并有利于延长轮胎的使用寿命。②当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力增大,牵引性能明显优于FF轿车(例如在加速时,FR轿车越是给油重心越往后移,后驱动轮负荷越大,从而抓地性越强)。③FR轿车的发动机、离合器和变速箱等总成更接近驾驶室,简化了操纵机构的布臵和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。④FR设计令全新REIZ锐志拥有较大的前轮转向角和较短的前悬。尽管拥有长轴距,但仍可提供5.2m的最小的转弯半径。

B:众多优越之处待您于驾驭中逐一体验:①前轮只负责转向,从而实现更轻松、精准的方向盘操控。②FR特有的长轴距与宽轮距优势,带来稳健的行驶体验与舒适的驾乘空间。③5.2m最小转弯半径,驾控灵活机动。④高速行驶更加稳定。REIZ锐志是丰田用C级车平台(与CROWN皇冠共平台)打造的一款B级车。拥有全新REIZ锐志,您实际上是花了B级车的钱买了一台C级车。

FR设计在全新REIZ锐志上的体现

A:优化了前后悬在车身中的比例,极大地提升了转弯性能。

B:前轮和A柱之间的距离较大,充分体现了FR轿车舒展的车身美感。

C:利用长轴距的优势,将驾驶员臵于最佳位臵,构成完美的“三角平衡”。

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